פונקטן פֿאַר רוטין וישאַלט פון סטעפּער מאָטאָרן

אלס א דיגיטאלער אויספיר עלעמענט, ווערט סטעפער מאטאר ברייט גענוצט אין באוועגונג קאנטראל סיסטעמען. אסאך באניצער און פריינט וואס נוצן סטעפער מאטארן, פילן אז דער מאטאר ארבעט מיט א גרויסע היץ, די הארץ איז סקעפטיש, און ווייסן נישט צי דאס איז נארמאל. אין פאקט, היץ איז א געוויינלעכע דערשיינונג פון סטעפער מאטארן, אבער וואספארא גראד היץ ווערט באטראכט ווי נארמאל, און ווי אזוי צו מינימיזירן די היץ פון סטעפער מאטאר?

ערשטער, צו פֿאַרשטיין פאַרוואָס דער סטעפּער מאָטאָר וועט זיך אויפֿהייצן.

ביי אלע סארטן סטעפער מאטארן, איז די אינעווייניגסטע צוזאמענגעשטעלט פון אן אייַזן קערן און א שפּול. די קעגנשטאנד פון די ווינדונגען וועט ברענגען א פארלוסט, די גרייס פון די פארלוסט, די קעגנשטאנד און די שטראָם איז פראפארציאנעל צום קוואדראט. דאס רופט מען אפט א פארלוסט פון קופער. אויב דער שטראָם איז נישט א סטאַנדאַרט גלייכשטראָם אדער סינוס כוואַליע, וועט עס אויך ברענגען א הארמאנישע פארלוסט. די ווירקונג פון א היסטערעזיס פון די עדי שטראָם אין דעם קערן וועט אויך ברענגען א פארלוסט. די גרייס פון דעם מאַטעריאַל, שטראָם, פרעקווענץ און וואָולטאַזש איז פארבונדן, און דאס הייסט אייַזן פארלוסט. די פארלוסט פון קופער און אייַזן וועט זיך ארויסווייזן אין דער פארעם פון היץ, וואס וועט ווירקן אויף די עפעקטיווקייט פון דעם מאָטאָר.

סטעפּינג מאָטאָרן בכלל נאָכגיין פּאַזישאַנינג אַקיעראַסי און טאָרק רעזולטאַט, עפעקטיווקייַט איז לעפיערעך נידעריק, די קראַנט איז בכלל גרויס, און הויך האַרמאָניק קאָמפּאָנענטן, און די אָפטקייַט פון קראַנט אָלטערנייטינג מיט די גיכקייַט און ענדערונגען, אַזוי סטעפּינג מאָטאָרן בכלל האָבן אַ היץ סיטואַציע, און די סיטואַציע איז מער ערנסט ווי די אַלגעמיינע AC מאָטאָר.

二, די סטעפּער מאָטאָר היץ קאָנטראָל ין אַ גלייַך קייט.

וויפיל מאָס מאָטאָר היץ ערלויבט, ווענדט זיך הויפּטזעכליך אין דעם מאָטאָר'ס אינערלעכער איזאָלאַציע מדרגה. די אינערלעכע איזאָלאַציע ווערט נישט חרובֿ ביז זי דערגרייכט אַ הויכע טעמפּעראַטור (איבער 130 גראַד). אַזוי לאַנג ווי די אינערלעכע טעמפּעראַטור גייט נישט העכער 130 גראַד, וועט דער מאָטאָר נישט ווערן געשעדיגט, און די ייבערפלאַך טעמפּעראַטור וועט זיין אונטער 90 גראַד. דעריבער, אַ סטעפּער מאָטאָר ייבערפלאַך טעמפּעראַטור פון 70-80 גראַד איז נאָרמאַל. מיט אַ פּשוטער טעמפּעראַטור מעסטונג מעטאָדע, קענט איר אויך גראָב שאַצן: מיט דער האַנט קען מען עס אָנרירן מער ווי 1-2 סעקונדעס, נישט מער ווי 60 גראַד; מיט דער האַנט קען מען נאָר אָנרירן, בערך 70-80 גראַד; אַ פּאָר טראָפּנס וואַסער פארדאַמפּפן זיך שנעל, איז עס העכער ווי 90 גראַד; פֿאַרשטייט זיך, איר קענט אויך נוצן אַ טעמפּעראַטור ביקס צו דעטעקטירן.

למשל, דער סטעפּער מאָטאָר ווערט באַהיצט מיט דער גיכקייט ענדערונג.

ווען מען ניצט קאנסטאנטע קראַנט דרייוו טעכנאָלאָגיע, וועט דער סטעפּער מאָטאָר זיין אין סטאַטיק און נידעריק גיכקייט, און דער קראַנט וועט זיין לעפיערעך קאָנסטאַנט, כדי צו האַלטן אַ קאָנסטאַנטע טאָרק רעזולטאַט.
ווען די גיכקייט איז הויך ביז א געוויסן גראד, שטייגט דער פארקערטער פאטענציאל אינעם מאטאר, דער שטראם וועט ביסלעכווייז פארקלענערן זיך, און דער דריימאָמענט וועט אויך פארקלענערן זיך. דעריבער, די היץ-גענעראציע צוליב קופער-פארלוסט איז פארבונדן מיט דער גיכקייט.
היץ דזשענעריישאַן איז בכלל הויך ביי סטאַטישע און נידעריקע גיכקייטן און נידעריק ביי הויכע גיכקייטן. אבער די אייַזן פארלוסט (כאָטש אַ קליין פּראָפּאָרציע) ענדערונג איז נישט דער פאַל, און די גאנצע מאָטאָר היץ איז די סומע פון ​​די צוויי, אַזוי די אויבן איז נאָר אַן אַלגעמיינע סיטואַציע.

דער איינפלוס פון היץ

מאָטאָר היץ, כאָטש בכלל נישט אַפעקטירט די לעבן פון די מאָטאָר, דאַרפן רובֿ קאַסטאַמערז נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט. אָבער, ערנסטע היץ וועט ברענגען עטלעכע נעגאַטיווע יפעקס.
אזעלכע ווי די אינעווייניקסטע טיילן פון דעם מאָטאָר, די טערמישע יקספּאַנשאַן קאָואַפישאַנט פון פאַרשידענע סטרוקטורעלע דרוק, געפֿירט דורך ענדערונגען אין די אינעווייניקסטע לופט ריס און די קליינע ענדערונגען וועלן ווירקן די דינאַמישע ענטפער פון דעם מאָטאָר, און הויך-גיכקייַט וועט גרינג פאַרלירן שריט.
נאך א ביישפיל איז אז געוויסע פעלער ערלויבן נישט איבערגעטריבענע היץ פונעם מאטאר, ווי למשל מעדיצינישע עקוויפמענט און הויך-גענויקייט טעסט עקוויפמענט. דעריבער, זאל מען מוזן קאנטראלירן די מאטאר היץ.

五, רעדוצירן די מאָטאָר היץ.

רעדוצירן די היץ, איז צו רעדוצירן די קופּער פארלוסט און אייַזן פארלוסט. רעדוצירן קופּער פארלוסטן האָבן צוויי ריכטונגען, רעדוצירן קעגנשטעל און קראַנט, וואָס ריקווייערז די סעלעקציע פון ​​קליין קעגנשטעל און רייטאַד קראַנט ווי פיל ווי מעגלעך אין די סעלעקציע פון ​​קליין מאָטאָרן, צוויי-פאַסע מאָטאָרן, קענען זיין געניצט אין סעריע מאָטאָרן טאָן ניט האָבן צו פּאַראַלעל מאָטאָר.
אבער דאָס איז אָפט אין קעגנזאַץ צו די באדערפענישן פון טאָרק און הויך גיכקייט.
כּדי דער מאָטאָר זאָל אויסגעקליבן ווערן, זאָל ער אויסנוצן די דרייווערס אויטאָמאַטישע האַלב-קראַנט קאָנטראָל פֿונקציע און אָפפליין פֿונקציע אין גאַנצן. די ערשטע פֿונקציע רעדוצירט אויטאָמאַטיש דעם קראַנט ווען דער מאָטאָר איז אין אַ סטאַטישן צושטאַנד, די צווייטע שניידט פשוט אָפּ דעם קראַנט.
דערצו, פיין צעטיילט דרייוו צוליב דעם קראַנט כוואַליעפאָרמע נאָענט צו סינוסאָידאַל, ווייניקער האַרמאָניקס, מאָטאָר היץ וועט זיין ווייניקער. ניט פילע וועגן צו רעדוצירן אייַזן פארלוסטן, די וואָולטידזש מדרגה איז שייך צו די מאָטאָר פון די הויך-וואָולטידזש דרייוו, כאָטש עס וועט ברענגען די הויך-גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס פון די ענכאַנסט, אָבער עס וועט אויך ברענגען אַ פאַרגרעסערן אין היץ.
דעריבער, זאָלן מיר אויסקלײַבן דעם פּאַסיקן דרייוו וואָולטידזש לעוועל, נעמענדיג אין באַטראַכט די הויכע גיכקייט, גלאַטקייט און היץ, ראַש און אַנדערע אינדיקאַטאָרן.