סטעפּער מאָטאָר היץ גרונט אַנאַליז

סיבה איינס.

איינע פון ​​די מערסט באַדײַטנדיקע מעלות פוןסטעפּער מאָטאָרןאיז די פּינקטלעכע קאָנטראָל וואָס קען דערגרייכט ווערן אין אַן אָפֿן-לופּ סיסטעם. אָפֿן-לופּ קאָנטראָל מיינט אַז קיין פֿידבעק אינפֿאָרמאַציע וועגן דער (ראָוטאָר) פּאָזיציע איז נישט נויטיק.

די קאנטראל פארמיידט די נוצן פון טייערע סענסארן און צוריק-בילד דעווייסעס ווי אפטישע ענקאָדערס, ווייל נאר די אינפוט סטעפּינג פּולסן דאַרפן ווערן געטראַקט צו וויסן די פּאָזיציע פון ​​די (ראָטאָר). לעצטנס, האָבן עטלעכע קאַסטאַמערז דערציילט אונדזערע שאַנגשע מאָטאָר אינזשענירן אַז סטעפּער מאָטאָרן זענען אויך אונטערטעניק צו היץ פּראָבלעמען, אַזוי ווי צו סאָלווען די סיטואַציע? 

1, רעדוצירןסטעפּער מאָטאָרהיץ, רעדוצירן היץ איז צו רעדוצירן קופּער פארלוסט און אייַזן פארלוסט. רעדוצירן קופּער פארלוסט אין צוויי ריכטונגען, רעדוצירן די עלעקטרישע יין און קראַנט, וואָס ריקווייערז די סעלעקציע פון ​​קליין קעגנשטעל און רייטאַד קראַנט ווי קליין ווי מעגלעך ווען די מאָטאָר, צוויי-פאַסע סטעפּער מאָטאָר, קענען זיין געניצט אין סעריע מאָטאָר נישט פּאַראַלעל מאָטאָר, אָבער דאָס אָפט סותר די באדערפענישן פון טאָרק און הויך גיכקייַט.

2, ווייל דער מאָטאָר איז אויסגעקליבן געוואָרן, זאָל מען נוצן די דרייווערס אויטאָמאַטישע האַלב-קראַנט קאָנטראָל פֿונקציע און אָפפליין פֿונקציע אין גאַנצן. די ערשטע רעדוצירט אויטאָמאַטיש דעם קראַנט ווען דער מאָטאָר איז אין רו, די צווייטע שניידט פשוט אָפּ דעם קראַנט.

3, אין דערצו, ווען די סטעפּפּער מאָטאָר דרייוו איז אונטערגעוואָרפן, איז די קראַנט כוואַליעפאָרמע נאָענט צו סינוסאָידאַל, עס זענען ווייניקער האַרמאָניקס, און דער מאָטאָר וועט זיין ווייניקער באַהיצונג. עס זענען נישטאָ קיין וועגן צו רעדוצירן אייַזן אָנווער, אָבער עס איז פֿאַרבונדן מיט דעם וואָולטידזש מדרגה. כאָטש די הויך וואָולטידזש דרייוו מאָטאָר וועט ברענגען אַ פאַרגרעסערונג אין הויך-גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס, וועט עס אויך ברענגען אַ פאַרגרעסערונג אין היץ דזשענעריישאַן. 

4, זאָל אויסקלײַבן דעם פּאַסיקן וואָולטאַזש־לעוועל פֿונעם דרייוו־מאָטאָר, נעמענדיג אין באַטראַכט די הויך־באַנד, גלאַטקייט און היץ, ראַש און אַנדערע אינדיקאַטאָרן.

סיבה צוויי.

כאָטש די היץ פון סטעפּער מאָטאָרן ווירקט בכלל נישט אויף די לעבן פון דעם מאָטאָר, דאַרף מען נישט באַצאָלן קיין אויפמערקזאַמקייט פֿאַר רובֿ קאַסטאַמערז. אָבער ערנסט גערעדט, דאָס קען ברענגען עטלעכע נעגאַטיווע עפֿעקטן. אַזאַ ווי ענדערונגען אין די אינעווייניקסטע טערמישע יקספּאַנשאַן קאָעפֿיציענטן פון יעדן טייל פון דעם סטעפּער מאָטאָר, די פֿאַרשידענע סטרוקטורעלע דרוק ענדערונגען און קליינע ענדערונגען אין די אינעווייניקסטע לופֿט שפּאַלטן, וועט דאָס אַפֿעקטירן די דינאַמישע רעאַקציע פון ​​דעם סטעפּער מאָטאָר. ביי הויך-גיכקייט וועט מען גרינג פֿאַרלירן דעם שריט. נאָך אַ בייַשפּיל איז אַז אין עטלעכע פֿאַלן דערלויבט מען נישט צו שאַפֿן צו פֿיל היץ אין סטעפּער מאָטאָרן, אַזאַ ווי מעדיצינישע דעוויסעס און הויך-פּונקטלעכע טעסט עקוויפּמענט. דעריבער, דאַרף מען קאָנטראָלירן די היץ פון דעם סטעפּער מאָטאָר. די מאָטאָר היץ ווערט געפֿירט דורך די אַספּעקטן.

1, דער קראַנט באַשטימט דורך די דרייווער איז גרעסער ווי די רייטאַד קראַנט פון די מאָטאָר

2, די גיכקייט פון די מאָטאָר איז צו שנעל

3, דער מאָטאָר אַליין האט אַ גרויסע טרעגקייט און פּאָזיציאָנירנדיקן טאָרק, אַזוי אפילו מיטל-גיך אָפּעראַציע וועט זיין הייס, אָבער עס וועט נישט אַפעקטירן די לעבן פון דעם מאָטאָר. דער דעמאַגנעטיזאַציע פונקט פון דעם מאָטאָר איז צווישן 130-200 ℃, אַזוי דער מאָטאָר איז נאָרמאַל ביי 70-90 ℃, ווי לאַנג ווי ווייניקער ווי 130 ℃ איז בכלל נישט קיין פּראָבלעם, אויב איר פילט טאַקע איבערהיצונג, זאָל דער דרייוו קראַנט זיין באַשטעטיקט צו וועגן 70% פון די רייטאַד מאָטאָר קראַנט אָדער מאָטאָר גיכקייט צו רעדוצירן עפּעס.

סיבה דריי.

א סטעפּער מאָטאָר, אַלס אַ דיגיטאַלער אַקטואַטאָר, ווערט ברייט געניצט אין באַוועגונג קאָנטראָל סיסטעמען. פילע באַניצער און פריינט וואָס נוצן סטעפּער מאָטאָרן פילן אַז דער מאָטאָר אַרבעט מיט אַ גרויסער היץ, האָבן צווייפל, און ווייסן נישט צי דאָס איז נאָרמאַל. אין פאַקט, היץ איז אַ געוויינטלעכע דערשיינונג פון סטעפּער מאָטאָרן, אָבער וואָס גראַד פון היץ ווערט באַטראַכט ווי נאָרמאַל, און ווי צו מינימיזירן די היץ פון סטעפּער מאָטאָר?

 

דאָס פֿאָלגנדיקע טאָן מיר עטלעכע פּשוטע קלאַסיפֿיקאַציעס, האָפֿנטלעך אין דער פאַקטישער אַרבעט פֿון פּראַקטישע אַפּליקאַציעס:.

1 מאָטאָר באַהיצונג פּרינציפּ

מיר זעען געוויינטלעך אַלע מינים מאָטאָרן, דעם אינעווייניקסטן קערן און ווינדונג שפּול. די ווינדונג האט אַ קעגנשטעל, ענערדזשייזד וועט פּראָדוצירן אַ אָנווער, די גרייס פון די אָנווער און קעגנשטעל און קראַנט קוואַדראַטיש פּראָפּאָרציאָנעל צו די אָנווער, וואָס ווערט אָפט ריפערד צו ווי קופּער אָנווער, אויב דער קראַנט איז נישט נאָרמאַל DC אָדער סינוס כוואַליע, אָבער אויך האַרמאָניק אָנווער; דער קערן האט כיסטערעזיס עדי קראַנט ווירקונג, אין די אָלטערנייטינג מאַגנעטישע פעלד וועט אויך פּראָדוצירן אַ אָנווער, די גרייס פון די מאַטעריאַל, קראַנט, אָפטקייַט, וואָולטידזש, וואָס ווערט גערופן אייַזן אָנווער. קופּער אָנווער און אייַזן אָנווער וועט ארויסגעוויזן זיך אין דער פאָרעם פון היץ, אַזוי אַפעקטאַד די עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר. סטעפּער מאָטאָרס בכלל נאָכגיין פּאַזישאַנינג אַקיעראַסי און טאָרק רעזולטאַט, די עפעקטיווקייַט איז לעפיערעך נידעריק, דער קראַנט איז בכלל לעפיערעך גרויס, און הויך האַרמאָניק קאָמפּאָנענטן, די אָפטקייַט פון קראַנט אָלטערניישאַן וועריז אויך מיט די גיכקייַט, און אַזוי סטעפּער מאָטאָרס בכלל האָבן היץ, און די סיטואַציע איז מער ערנסט ווי די אַלגעמיינע AC מאָטאָר.

2 סטעפּער מאָטאָר היץ גלייַך קייט

די מאָס אין וואָס מאָטאָר היץ דזשענעריישאַן איז ערלויבט דעפּענדס לאַרגעלי אויף די מאָטאָר ס ינערלעך ינסאַליישאַן מדרגה. די ינערלעך ינסאַליישאַן וועט נאָר ווערן חרובֿ ביי הויך טעמפּעראַטורן (העכער 130 גראַד). אַזוי לאַנג ווי די ינערלעך איז נישט יקסיד 130 גראַד, וועט דער מאָטאָר נישט שעדיקן דעם רינג, און די ייבערפלאַך טעמפּעראַטור וועט זיין אונטער 90 גראַד אין דעם פונט. דעריבער, די סטעפּער מאָטאָר ייבערפלאַך טעמפּעראַטור אין 70-80 גראַד איז נאָרמאַל. פּשוט טעמפּעראַטור מעסטונג אופֿן נוציק פונט טערמאָמעטער, איר קענען אויך גראָב באַשטימען: מיט דער האַנט קענען רירן מער ווי 1-2 סעקונדעס, נישט מער ווי 60 גראַד; מיט דער האַנט קענען נאָר רירן, וועגן 70-80 גראַד; אַ ביסל טראָפּנס וואַסער געשווינד פארדאַמפּפן, עס איז מער ווי 90 גראַד.

3 סטעפּער מאָטאָר באַהיצונג מיט גיכקייט ענדערונג

ווען מען ניצט קאנסטאנטע שטראָם דרייוו טעכנאָלאָגיע, ביי סטאַטישע און נידעריקע גיכקייט, וועט דער שטראָם בלייבן קאָנסטאַנט כדי צו האַלטן אַ קאָנסטאַנטן דריימאָמענט רעזולטאַט. ווען די גיכקייט איז הויך ביז אַ געוויסן גראַד, שטייגט דער מאָטאָר'ס אינערלעכער קאָונטער פּאָטענציאַל, דער שטראָם וועט ביסלעכווייַז פאַלן, און דער דריימאָמענט וועט אויך פאַלן. דעריבער, די היץ צושטאַנד רעכט צו קופּער אָנווער וועט זיין גיכקייט אָפענגיק. סטאַטישע און נידעריקע גיכקייט דזשענערירן בכלל הויך היץ, בשעת הויך גיכקייט דזשענערירט נידעריק היץ. אבער די אייַזן אָנווער (כאָטש אַ קלענערער פּראָפּאָרציע) ענדערונגען זענען נישט די זעלבע, און די גאנצע מאָטאָר היץ איז די סומע פון ​​די צוויי, אַזוי די אויבן איז בלויז די אַלגעמיינע סיטואַציע.

4 היץ געבראַכט דורך דעם אימפּאַקט

כאָטש די מאָטאָר היץ טוט בכלל נישט אַפעקטירן די לעבן פון דעם מאָטאָר, דאַרפן רובֿ קאַסטאַמערז נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט. אָבער ערנסט גערעדט, דאָס וועט האָבן עטלעכע נעגאַטיווע ווירקונגען. אַזאַ ווי די פאַרשידענע קאָעפֿיציענטן פון טערמישער יקספּאַנשאַן פון די אינעווייניקסטע טיילן פון דעם מאָטאָר, וואָס פירן צו ענדערונגען אין סטרוקטורעלן דרוק, און קליינע ענדערונגען אין דער אינעווייניקסטער לופט שפּאַלט וועט אַפעקטירן די דינאַמישע רעאַקציע פון ​​דעם מאָטאָר, און הויך-גיכקייט וועט זיין גרינג צו פאַרלירן טעמפּאָ. אן אנדער בייַשפּיל איז אַז אין עטלעכע פאַלן דערלויבן נישט די איבערגעטריבענע היץ פון דעם מאָטאָר, אַזאַ ווי מעדיצינישע ויסריכט און הויך-פּינקטלעכע טעסט ויסריכט. דעריבער, זאָל מען קאָנטראָלירן די היץ דזשענעריישאַן פון דעם מאָטאָר ווי נייטיק.

 5 ווי אזוי צו רעדוצירן די היץ פון דעם מאָטאָר

רעדוצירן היץ דזשענעריישאַן, איז צו רעדוצירן קופּער אָנווער און אייַזן אָנווער. רעדוצירן קופּער אָנווער אין צוויי ריכטונגען, רעדוצירן קעגנשטעל און קראַנט, וואָס ריקווייערז די סעלעקציע פון ​​קליין קעגנשטעל און רייטאַד קראַנט ווי קליין ווי מעגלעך ווען דער מאָטאָר, די צוויי-פאַסע מאָטאָר, קענען נוצן דעם מאָטאָר אין סעריע אָן פּאַראַלעל מאָטאָר. אָבער דאָס אָפט סותר די באדערפענישן פון טאָרק און הויך גיכקייַט. פֿאַר די אויסגעקליבן מאָטאָר, די דרייוו ס אויטאָמאַטיש האַלב-קראַנט קאָנטראָל פונקציע און אָפפליין פונקציע זאָל זיין גאָר יוטאַלייזד, די ערשטע אויטאָמאַטיש רעדוצירט די קראַנט ווען דער מאָטאָר איז אין רו, און די לעצטע פשוט שניידט אַוועק די קראַנט. אין דערצו, די סאַבדיוויזשאַן דרייוו, ווייַל די קראַנט כוואַליעפאָרם איז נאָענט צו סינוסאָידאַל, ווייניקער האַרמאָניקס, מאָטאָר כיטינג וועט אויך זיין ווייניקער. עס זענען ווייניק וועגן צו רעדוצירן אייַזן אָנווער, און די וואָולטידזש מדרגה איז שייך צו אים. כאָטש אַ מאָטאָר געטריבן דורך הויך וואָולטידזש וועט ברענגען אַ פאַרגרעסערן אין הויך-גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס, עס אויך ברענגט אַ פאַרגרעסערן אין היץ דזשענעריישאַן. אַזוי זאָל קלייַבן די צונעמען דרייוו וואָולטידזש מדרגה, גענומען אין חשבון די הויך גיכקייַט, גלאַטקייט און היץ, ראַש און אנדערע ינדיקאַטאָרס.

ביי אלע סארטן סטעפער מאטארן, איז דער אינעווייניגסטער טייל צוזאמענגעשטעלט פון אן אייזערנעם קערן און א ווינדונג שפּול. די ווינדונג האט א קעגנשטאנד, וואס ווערט ענערדזשיזירט וועט פראדוצירן א פארלוסט, די גרייס פון דעם פארלוסט איז פראפארציאנעל צום קוואדראט פון דעם קעגנשטאנד און דעם שטראם, וואס ווערט אפט גערופן א קופער מעטעאר, אויב דער שטראם איז נישט א סטאנדארט גלייכשטראם אדער סינוס כוואליע, נאר אויך א הארמאנישן פארלוסט; דער קערן האט א היסטערעזיס עדי שטראם עפעקט, אין אן אלטערנירנדן מאגנעטישן פעלד וועט אויך פראדוצירן א פארלוסט, די גרייס פון דעם מאטעריאל, שטראם, פרעקווענץ, וואלטאזש, וואס ווערט גערופן אייזן פארלוסט. קופער פארלוסט און אייזן פארלוסט וועלן זיך ארויסווייזן אין דער פארעם פון היץ, אזוי אפעקטירנדיג די עפעקטיווקייט פון דעם מאטאר. סטעפער מאטארן זוכן בכלל פאזיציאנירונג גענויקייט און דריימארק ארויסגאנג, די עפעקטיווקייט איז רעלאטיוו נידעריג, דער שטראם איז בכלל רעלאטיוו גרויס, און הויכע הארמאנישע קאמפאנענטן, די פרעקווענץ פון שטראם אלטערנאציע ווערירט אויך מיט דער שנעלקייט, און אזוי האבן סטעפער מאטארן בכלל היץ, און די סיטואציע איז ערנסטער ווי ביי אן אלגעמיינער AC מאטאר.